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2019

07-16


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桥梁动力减振方案分析
动态减振方案不能对桥梁本身进行任何加固处理。相反,在桥跨附近附接有若干阻尼装置(例如MTMD)以抑制和避免桥的共振(或准共振),并减小横向振动幅度。价值的目的。使用MTMD来抑制振动的目的主要是为了抑制桥梁横向振动时可能发生的准共振现象,并减少列车的大幅度,这对于桥上列车的安全真正构成威胁。对准共振现象。基于以上分析结果,结合现场试验和试验情况,有以下几点了解和结论:(1)当列车过桥时,桥梁的横向振幅严重超标。这与某些桥梁的横向静刚度不一致,或者存在某种缺陷是相关的,但不是主要原因。更重要的是,它应该归因于车桥相互作用的动态效应的影响。也就是说,当车对桥的激励频率接近桥的自振频率时,桥具有准共振现象,从而桥的横向振幅大大增加。超过“桥梁验证规范”的限制。 (2)在静力加固方案的多种加固方法中,在注意提高梁体的横向抗弯刚度和抗扭刚度的同时,应注意增加梁体的横向固有振动频率。采用双人行道加钢板同时增强梁体横向弯曲刚度和抗扭刚度的方法效果明显,施工方便,施工可以在不中断行驶的情况下继续施工。增加左右主梁腹板中心距的加固方法不仅可以提高梁体的横向抗弯刚度和抗扭刚度,而且可以提高梁体的横向固有振动频率,但结构也是如此。难度大,施工成本高。 。虽然其他加固方法可以或多或少地增加桥梁的横向刚度,但加固后梁体的横向固有振动频率难以大大提高,并且桥梁中可能发生的共振或准共振现象不能压制,并将施工难度进行比较。大,项目成本也比较高。 (3)上下双桥连接方案对降低桥梁横向振幅有较好的效果(阻尼率接近50%),但是也不能避免准共振现象,或者当桥梁时准谐振,桥可能仍然会发生大振幅。在该方案中,局部连接方法更经济和方便,但它只能用于上下线之间距离较近的桥梁。
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